Miércoles, 01 Agosto 2012

PLUNA: El cierre sin opción

Evidentemente el cierre de Pluna fue la única opción con la que contaban las autoridades, nos cuesta creer que tenían otra opción y no la tomaron, además el gobierno sabía de antemano la situación en la que estaba la empresa, y suponemos deben de haber establecido contactos con empresarios importantes a nivel nacional e internacional para tratar de darle una solución al tema, y salvar a Pluna.

por Roque Baudean

Pero no creo que haya habido posibilidades de hacer viable que se queden con Pluna esos empresarios, porque una adjudicación no se podía hacer "a dedo". Era necesaria una licitación. Sobre el cierre, no hubo opción porque el pasivo era demasiado grande. No había fondos para cubrirlo y el Estado no podía recurrir a fondos propios por ley. Diariamente, tenían que elegir a que proveedores le pagaban y a quienes no, porque no disponían de dineros en caja para cubrir todas las deudas

La cantidad de pasajeros transportados que bajaban en Uruguay fueron muy pocos, la mayoría, o al menos más de la mitad, de los que utilizaron los vuelos de Pluna,  fueron pasajeros en tránsito, ya sea para la región o extra regionales. La cantidad de pasajeros en tránsito era de un 60%. Eso responde a la famosa estrategia del "hub" del Mercosur, y era lógica porque solamente el mercado de Uruguay no podía cubrir una operación de esa magnitud.

Estamos convencidos que Uruguay no perderá totalmente la conectividad aérea, ya que cuenta con aeropuertos importantes a nivel internacional muy bien conectados con el aeropuerto de Carrasco, por prestigiosas compañías aéreas, y con importantes cantidades de vuelos diarios a los mismos. Pero sí es verdad que la conectividad se pierde en gran medida,  aunque haya vuelos de otras compañías, ya que Pluna transportaba a la gran mayoría del tráfico desde y hacia Montevideo, y aunque se aumenten las frecuencias de otros, éstas van a estar orientadas a sus propios intereses de rentabilidad y no a los intereses de un país cada vez más dependiente del Turismo.


Las tarifas subirán en la medida que el mercado lo permita, éstas las fija siempre la demanda,
los precios de comercialización de los tikets de Pluna en sus rutas, fueron en muchísimos casos, más baratos que los pasajes terrestres en esas rutas, y es lógico pensar que van a subir.

Esto recién comienza y además de los problemas que está causando el cierre de Pluna a nivel de las fuentes de trabajo, también traerá problemas para algunas compañías aéreas de larga distancia que llegan directamente al Uruguay, y que se alimentaban, entre otros, de pasajeros que les traía Pluna de otros mercados regionales.

Es muy interesante poder ver los números de arribos y partidas del Aeropuerto Internacional de Carrasco, así como los promedios de ocupación de los vuelos que operaron en nuestra terminal aérea, para poder comprender esta situación.

Los vuelos entre Uruguay y Argentina han sido reforzados con más frecuencias por otras compañías aéreas, pero desde ya podemos adelantarnos a afirmar que los promedios de ocupación de los mismos, no serán excelentes, ni buenos. Ya que estamos convencidos que la mayoría de los pasajeros transportados por Pluna, no fueron aquellos con salida o llegada al aeropuerto de Carrasco.

Los agentes de viaje son responsables solidarios solamente en el caso de que hubiera servicios terrestres involucrados. No podemos dejar de mencionar el desbalance entre las garantías exigidas a las agencias y NO a los transportadores aéreos. El que el cierre no haya contemplado a los pasajeros que compraron tikets de Pluna obedece a la ley de quiebra de las sociedades anónimas. El Estado no puede hacerse cargo de ellos, porque estaría utilizando dineros públicos para cubrir obligaciones de un privado. Ya el Ministerio de Turismo se hizo cargo de muchos pasajeros varados sin tener esa obligación.

Por último y siguiendo una línea editorial poco profunda del tema, ya que es un problema por demás importante y serio para tratarlo en pocas líneas, decimos que nos parece acertada la decisión de mandar los antecedentes a la justicia, ya que son muchos, y al mismo tiempo somos todos los uruguayos los que perdemos y perdimos con Pluna.
Igualmente nos sorprende que algunas personas quieran comparar la entrega de Pluna a Varig, con la entrega de Pluna a Leadgate.

Varig era una compañía que contaba con experiencia, teniendo uno de los mayores prestigios en el rubro a nivel mundial en el siglo 20, Leadgate era una sociedad anónima nuevita, extremadamente nueva, sin ningún prestigio ni experiencia en el rubro aéreo.

 

 

L/D

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